Новые инструменты для цеха могут положить конец уличной кровати механика

Версия этой статьи была опубликована в октябрьском номере журнала Bicycle Retailer & Industry News.

НАТИК, Массачусетс (БРЕЙН) — Йонас Миколаюнас, ветеран розничной торговли и поставок велосипедов, посвятил последние несколько лет своей карьеры разработке инструмента, о необходимости которого многие велосипедные магазины даже не подозревали: станка для полировки тормозных дисков.

Если машина Disc-O-Matic Миколаюнаса станет основным продуктом в мастерских, механики могут быть в восторге, а могут и нет. Он может заменить дневные круги технических специалистов, крутящие педали по окрестностям, обкатывающие новые колодки и роторы с запуском и остановкой. Но экономия времени и средств в мастерской может быть значительной, а когда идет снег или температура 100 градусов, даже самый преданный механик все равно предпочтет остаться внутри.

Компания Миколайунаса, bonaslabs.com, должна была начать принимать дилерские заказы в этом месяце, а поставки начнутся в ноябре. По совпадению, словенский производитель тормозных колодок Sinter также планирует начать поставки аналогичного устройства в начале следующего года.

Неизвестно, сколько магазинов регулярно вставляют в новые велосипедные сборки сменные колодки, роторы или тормоза. Некоторые розничные продавцы сообщают BRAIN, что они проводят процедуру обкатки во время тестовых поездок.

«У меня нет данных, которые могли бы так или иначе сказать о том, сколько магазинов предоставляют покупателю подходящую услугу, но мой внутренний циник готов поспорить, что этого недостаточно», — сказала Дженни Каллиста, президент Ассоциации профессиональных велосипедных механиков и владелица компании. Аппалачский велосипедный институт. «Я учу своих студентов, как правильно прирабатывать дисковые тормоза, аналогично SRAM или Park Tool, у которых есть видео и подробные инструкции о том, как это лучше всего сделать», — сказала она. Она сказала, что студентов учат избегать замены материалов колодок на уже приработанном роторе.

В Landry's Bicycles, крупнейшей розничной сети Бостона, новые узлы и новые колодки всегда проходят процедуру обкатки. А поскольку Landry's иногда собирает 400-500 велосипедов в неделю, это непростая задача, говорит Миколаюнас. Он проработал у Лэндри восемь лет, его новый бизнес находится недалеко от офиса Лэндри в Натике, и он наблюдал за работой механиков.

«Эти ребята берут велосипеды, чтобы кататься вверх и вниз по холму в течение 10 или 15 минут. Они вспотеют, им придется вернуться и снять шлем, чтобы вернуться в режим сборки», — сказал Миколаюнас. «Если идет дождь или снег, они могут отложить велосипеды, чтобы заняться ими позже, но велосипеды могут сначала переместить куда-нибудь — всякое случается», — сказал он.

В настоящее время у Landry's есть девять прототипов Disco-O-Matics в своих офисах.

Disc-O-Matics немного похож на мебель Ikea, с деревянной рамой и роликами. Двойные ролики расположены таким образом, чтобы обеспечить устойчивость велосипеда, поскольку механики устанавливают на них передние или задние колеса и нажимают на педаль, чтобы запустить двигатель мощностью 1 лошадиную силу, который приводит в движение ролик. Двигатель регистрирует сопротивление тормоза и мигает светом, позволяя механику отрегулировать положение, когда притирка будет завершена. Разные материалы колодок требуют разной степени приработки, и Миколаюнас работает над документированием этого факта.

Все производители рекомендуют притачивать новые колодки и роторы, делая несколько остановок (или около остановок) при увеличении скорости. Миколаюнас сказал, что он нашел мало подробной информации об этом процессе от производителей велосипедных тормозов, но в мире механических транспортных средств есть больше науки. Он читал о трибологии, науке об износе, трении и смазке, которая также является отличным дополнением к вашему отраслевому словарю.

Миколаюнас узнал, что отработка на самом деле представляет собой двухэтапный процесс.

Первым шагом является подсыпка, которая увеличивает площадь контакта между колодками и ротором.

«Первоначальная площадь контакта новой тормозной колодки с новым ротором относительно невелика», — написал он в документации о продукте, которой поделился с BRAIN. «Количество контакта с поверхностью известно как «процент напластования», и цель состоит в том, чтобы максимизировать этот процент, прежде чем переходить ко второму процессу.

«Небольшой процентный прирост происходит почти сразу, поскольку под первоначальным давлением зажима поршень, уплотнение, колодка и ротор выравниваются и выравниваются друг с другом», — написал он.